Kawasaki ZR-7S

Vielä 2vko odottelua...

2010-01-07T10:46:00.002+02:00

Meidän tuleva perheenjäsen laitimmaisena oikealla :)

2010-01-07T10:46:00.001+02:00

Perheen lisäystä

2009-12-31T09:41:00.003+02:00

Ei, isäntä ei saanut uutta mopoa, vaan tällä kertaa tuli tälläinen hiukka karvaisempi versio. Luovutusikäinen tosin vasta 01/2010 ja nyt jo sellainen sydänten riistäjä ettei tosikaan ;-)

Valoa kansalle!

2009-09-25T13:34:00.004+03:00

Aikani mietiskelin, mutta päätin sitten kuitenkin lopulta tilata eBaysta xenon-setin Kawaankin. Autossa vastaavasta H7-sarjasta on ollut vain positiivisia kokemuksia, niin kokeillaan nyt H4-3:a, eli se H4-malli jossa xenon-putki liikkuu ees-taas pitkä/lyhyet. Kawassa kun noita ajovalopolttimoita on vain yksi, niin eBaysta löytyikin sopivasti tuollainen yhden polttimon sarja 46$ (n. 31,25€) postikuluineen, ei paha :) Ei kun tilaukseen, niin aikanaan puketti sitten kotiakin tupsahti ja asentamaan.

Vanha H4 pois paikoiltaan, uudesta polttimosta peräosa (itse polttimo solenoideineen) ja suojaosa irtosivat nätisti pienellä pyöräytyksellä, suojaosa umpioon ja polttimoa paikallaan pitävä linkku kiinni. Umpion kumisuojan sai pienellä väkertämisellä viriteltyä peräosan päälle varsin tiiviisti, peräosa paikoilleen, pieni pyöräytys ja kumisuoja umpiota vasten. Xenon-polttimo oli nyt paikoillaan. Erityisen pienelle ballastille löytyi sopiva paikka katteen vas.puolelta, tankin juuresta. Yksi valmiista kateruuveista auki ja ballastin korvake sen alle. Nyt ballastin ja polttimon väliset johdot pystyikin jo reitittämään näristi nopeusmittarin vaijerin takaa ja kytkeä kiinni.

Erillinen sähkösyöttö/ohjausyksikkö sujahti tankin alle piiloon, syöttöjohto riitti just eikä melkein akun plussaan ja ohjaimen maadoitus löytyi näpsäkästi toisen kateruuvin alta. Vielä johtojen kytkennät, yksi ballastille, toinen alkup. ajovalon liittimeen, kolmas lamppua siirtävälle solenoidille ja koko homma olikin jo valmis. Mitä tuohon 1/2h tms. olisi kaikenkaikkiaan tuhraantunut. Ei yhtään hassumpi keikka siis :)

Ja mitä saatiinkaan aikaiseksi? Lyhkäsen ajovalon kuvio autotallin seinää vasten ei muuttunut käytännössä lainkaan, se on yhä tarkkarajainen kuin ennenkin ja uskon ettei hajavalo-häikimistäkään vastaantulijoiden silmiin siksi juurikaan esiinny, jos ollenkaan. Mutta se itse valaistu alue on nyt todellakin VALAISTU! 6000K vitivalkoinen ja kun pitkät heittää päälle niin voi pojat. Kyllä muuten latu aukeaa kun ei se ollut kovin huono halogenillakaan! Aika winhan näköinen vain kun timantinvalkoinen xenon pukkaa keskelle ja nuo aikaisemmin jo asentamani, keltaiset lisäpitkät molemmin puolin sen alle ;-)

Koeajoa säkkipimeässä en vielä ole päässyt kuitenkaan suorittamaan, mutta ehkä sekin tässä lähipäivinä järjestyy ja jotain photon poikastakin tänne aiheesta sitten tuuppasen. Mutta tällä kokemuksella noita xenon-settejä ei tosiaan voi kuin suositella lämpimästi. Edullinen hinta, helppo asennus ja mahtava valoteho. Voiko sitä enempää vaatia?

Kauden viimeisiä kesäpäiviä

2009-09-09T19:36:00.001+03:00

Olipahan muuten harvinaisen kaunis, mutta kovin tuulinen syyskuun päivä 09.09.-09 Ja kerrankin osui työmatka just eikä melkein oikealle päivälle :) Mikäpä oli ajellessa Hki - Salo - Hki. Vieläpä kun uusi Turun moottoritie oli allekirjoittaneelle kokonaan uusi tuttavuus tunneleineen yms. Mutta takaisin kotiin tultiinkin sitten raaauhallisen kaaaukaa kierrellen ;-) Ohessa kuva Perttelin kirkolta ja varsin unelma näpsy Isohiidentieltä (n:o 2403). Mikäpä oli noita kurveja auringonpaisteessa taitellessa :)

Päivävalot paikoilleen

2009-09-05T22:48:00.003+03:00

Kawassa kun on vain yksi ainokainen halogenpolttimo, tekee mieli säästää sitä vain tilanteisiin jossa sitä oikeasti tarvitsee - ettei se vain napsahda juuri pimeimpään aikaan :( Joten asensinpa noihin lisäpitkien "viiksiin" LED-rivit päivävaloiksi. Poltetaan niitä kun 99% ajoista kuitenkin tapahtuu valoisaan aikaan :) Tuossa pystykuvassa keskimmäinen valkoinen on ihan Kawan vakio-parkki, 1W LED-polttimolla. Heijastumat ajovalosta sekä etuputkin kivisuojien heijastimista ovat vain Nokia N95 kännykameran salaman aiheuttamia.

Päivävalojen sähköinen kytkentä oli yksinkertainen parkin ja lyhyen ajovalon väliin. Kun parkki syttyy, syttyy päivävalotkin ja maa tulee halogenin lyhyen langan kautta. LED:t syövät niin vähän virtaa että tuo toimii. Ja kun lyhkäset laitetaan päälle, saavat päivävalot molempiin karvoihinsa +12V => sammuvat. Tosin tuossa on sellainen pikku kämmi kun sytyttää pitkät, sammuu H4-halogenin lyhyt => päivävalotkin syttyy. Mutta eipä noita pitkiä polteta juuri muutoin kuin vain silloin kun muut eivät näe = ei haittaa ;-)

Valoa pimeyteen

2009-09-02T10:38:00.004+03:00

Olen tässä syksyn aikana heittänyt parikin ajokeikkaa pimeässä, joista jälkimmäinen vieläpä kohtalaisen kovassa sateessa. Ja tuolloin jos koskaan ei valoa ole tienpintaan jaettavaksi liikaa :( Kawassakaan kun ei ole kuin tuo yksi, ainokainen H4-ajovalo ja vaikka varsin hyvä se onkin (itse asiassa yksi parhaista mitä omissa pyörissäni on koskaan ollut), niin ajattelin vihdoinkin ruuvata pari vuotta jo tallissa lojuneet lisäpitkät paikoilleen. No aluksi piti tietty suunnitella jokin sopiva paikka niille ja parhaaksi osottautui moottorin poskien eteen, ihan kuin esim. Gold Wingissä on ;-) Bauhausista kävin hakemassa 2kpl verhotangon 90mm kiinnikkeitä (0.95e/kpl), joita soveltamalla saatiin "oksat" joihin nuo pollikat voisi ruuvata. Kannakkeen paria reikää tosin piti hieman suurentaa = poratttiin 8mm terällä, joten eipä ollut vaikea tuuninki. Kawasta moottorikannakkeen yläpultti auki, "oksa" alle ja pultti kiinni. Nyt oli mestat valoille valmiina. Ja eikun valot kiinni, maajohto samaiseen oksaan valon kiinnitysruuvin alle ja syöttöjohto ketjuttaen penkin alle. Eli vas. valon johto menee poikittain oik. valon liittimeen, rungon poikittaispalkkiin nippusiteillä kiinni. Tuo yhteinen syöttöjohto menee nätisti alkup. johtokorvakkeiden (3kpl) kautta, moottorin alakautta penkin alle. Valo-ohjaus taasen suoraan lyhkäsen polttimon liittimestä, tankin alta vastaavasti penkin alle. Vielä valojen syöttöjohto releen kautta, releen ohjauksen vastakarva maihin ja homma bueno :)

Nyt vain odottelemaan sitä seuraavaa mahdollista pimeänajokeikka jotta pääsee koekäyttämään uusia valojaan ;-)

Öljyvaihto

2009-08-06T10:15:00.000+03:00

Se oli nyt sitten järjestyksessään jo 3. Delvac MX setti kun lurahti Kawaan eilen illalla. Eka meni ihan pesemiseen 1.000km ja tällä toisella päästeltiin 2.300km, jolloin öljy oli jo ihan yön mustaa kuraa. Kyllä tuo näppituntumalla ihan öljyltä vielä pois liruteltaessakin vaikutti, mutta ihan vain varmuudeksi uutta liukastetta pataan kun tuo hintakaan (Motonetistä n. 30e filttereineen) ei silleen ihan hirveitä kirpase. Saas nyt nähdä paljonko sitä tällä setillä pääsee ;-)

Asikkalan kierros

2009-07-29T09:57:00.000+03:00

On tällä kaudella nuo ajolenkit jääneet valitettavan vähäisiksi ja sen kerran kun pääsee, niin ajetaan sitten kunnolla ;-) Lähtö Hki n. klo 20:00 ja paluu 02:00, joten tulihan tuota "jokunen" km mittariin kerättyä - ja hauskaa oli! Tällä kertaa matka suuntautui Asikkalan kauniisiin maisemiin, kuuluisa Mani-Baari kääntöpisteenä. Ja keli oli mitä mainioin - peilityyni Päijänne, lämmin loppukesän yö, säkkipimeä tie, minä ja moottoripyörä. Voiko sitä motoristi enää parempaa toivoa :)

Reitti siis alkaa ja päättyy Vääksyn Kanavalle ja mittaa sille kertyy n. 57km. Ainoa murhe oli Kopsuontien päällystämättömyys (noiden valkoisten pallojen välinen matka), mutta hiekkatieksi kunto oli kuitenkin varsin asiallinen s.e. ihan katupyörälläkin hyvin pärjäsi, jopa säkkipimeässä. Mutkaa ja mäkeä tuolla pätkällä on ihan riittämiin, joten nimismiehenkiharoiden ja irtosorapolanteiden kanssa saa hiukka olla tarkkana. Muutoin ihan bueno.

Näytä suurempi kartta

Ja mikäs reissu se olisi jos ei muutamia kuviakin matkalta räpsisi ;-)

Ja tuon lenkin aikana tuli tyypättyä myös Bilteman kaasukahva-apuria (n:o 82170, 4.49e) ja pitää kyllä sanoa että jo on loistava keksintö! Siis alle 5e hinnalla sai kaasukäden puutumiset laakista ojennukseen!?! Ei enää sormien jumppaamista kesken ajon, ei puutuneita sormenpäitä tai kipeää rannetta. Mielestäni siis ihan MUST! varuste jokaiselle motoristille :)

Ajovalo

2009-01-25T20:06:00.000+02:00

Tuli sitten pesastua tuo ajovalo sisäpuoleltaan ja kyllä pitää sanoa että kummasti kirkastui! Ihan helppoa se ei kuitenkaan ollut, sillä joku ed. omistajista oli rasvaisin näppeinensä käynyt tuolla => umpion sisäpuoli oli tasaisen, palaneen rasvakerroksen kyllästämä :( No varovainen aloitus fairilla, tunnetulla hellävaraisella rasvaliuottimella - ei apua. Ehkä pikemmin jopa päinvastoin, sillä nyt tuosta rasvakerroksesta tuli maitomainen, valkea huntu :( Seuraavaksi Sinol-pullo käteen ja liuotus - no hope. Lopulta hermo meinasi mennä ja kaivoin jostain wanhan, pehmeän tiskiharjan, jolla Sinolin kera lopulta hinkkasin pinta"lasia" sisäpuoleltaan ja vihdoinkin tuo huntu antoi periksi ja nyt fikarilla jopa näkee! Ei sillä että tuo mikään huono tien näyttäjä olisi aikaisemminkaan ollut, mutta onpahan nyt lisäksi puhtaan kirkas :)

Sinällään hiukka erikoinen tuo valo, sillä heijastukseltaan se näyttää ikäänkuin siinä olisi 2x ajovalot vierekkän (kuten tuo yllä oleva keskimmäinenkin kuva antaa ymmärtää salaman väläyksestä heijastimen pohjalla), vaikka kyseessä on ihan tavallinen 1x H4-polttimo. Ja parkki tuossa ajovalon alla on hiukka eri värinen, sillä se on 1W teho-LED. Kameran valkotasapainoautomatiikka kun kuittaa tuon ajovalon itsensä hallitsevana valkoisena, näyttää LED kuvissa siniseltä vaikka tilanne luonnonvalossa on aivan toinen - ajovalo on kellertävä, LED:in ollessa vitivalkoinen :) Alla vielä hieman mittoja minkä kokoisesta lyhdystä oikein onkaan kyse.

Tulpat

2008-10-16T09:05:00.000+03:00

Moottoriinhan heitin 70tkm huollon yhteydessä Mobil Delvac MX:t sisään ja kyseessä oli jo alunalkaen ns. pesu-vaihto, joten 71tkm kohdilla uusi setti sisään. Ja kylläpäs oli muuten öljy vaihtanut väriä! Mustaa kuin laku, mutta mikä merkillisintä, myös selvästi notkeampaa kuin uudesta purkista kippaamani MX, vaikka ihan tasan tarkkaan huoneenlämpöisiä olivat molemmat. Weard. Mutta moottorin toiminnan kannalta tuo MX oli kyllä todella kohilleen osunut valinta! Moottori tuntuu nyt selvästi terhakammalta ja vaihteet napakoilta, juuri kuten moottoripyörän kuuluukin. Kytkinkin kun toimii tasaisen varmasti, niin mitäpä tässä kuin MX:llä siis jatketaan :)

Nyt tuli ekaa kertaa Kawasta chekattua tuo työkalusatsikin ja sanoisinko jotta aika täydellinen pakkaus muuten. Löytyy useampikin kiintoavain, pihdit, ruuvareita, 6-koloja, takajousen esijännityksen säätöavain, jarrujen ilmausavain... Jaa että miksi tuohon tutustuin? No kun piti tulpat vaihtaa ja mokomat olivat 18mm :O Siis ei se normaali pieni 17mm eikä suuri 22mm vaan 18mm. Siinähän sitä hiukka aikaa hylsysatsin vieressä mietittiin jotta jahas, milläs nuo muka vaihdat, pitkiä hylsyjä kun ei sarjassani tuohon kokoon ole :( Kunnes hokasin että pakkohan fillarissa on työkalut olla ja sieltä sekin avain sitten löyty ja kynttilät uusiin vaihtu :)

Oli 4-pytyn tulppa ulkopuolelta jopa ruosteessa! :( Oheisesta kuvasta näkee missä kunnossa tulpat jo olivat ja musta väri kertonee omaa tarinaansa seoksista :( Aikaisemmasta tulppien vaihdosta ei ole tuon taivaallistakaan tietoa, mutta pitänee tässä talven aikana kuitenkin laittaa nuo kaasareiden säädötkin vielä kohilleen...

Näppärää muuten kun nykyisin Kawaaan löytää osia myös Motonetistä. Delvac ja öljyfilsu tuli sieltä, sekä nyt myös uudet kynttilät, jopa 1e/kpl halvemmalla hinnalla kuin yhdestäkään mp-liikkeestä pk-seudulla. No eihän tuo ole kuin 4e setissä, mutta kun samaan reissuun tulee autoon osaa, niin "yhden tiskin helppous" on myös ihan kiwa :)

Ja kiwaa oli :)

2008-09-26T08:21:00.000+03:00

Jopa oli tosiaan pörinää! Paikalle oli hankkiutunut yli 50 moottoripyörää. Siinä sai kokit tosiaan vääntää smagarat ja gaffet porukalle, mutta hyvinhän tuo sujui. Siitä ISO kiitos järjestäjille :)

Suuri syys-häppening Porkkalassa

2008-09-25T11:24:00.000+03:00

Sitä kun seikkailee useammallakin forumilla samanaikaisesti, saattaa joskus tapahtumia osua tietty päällekkäin ja pitää valita mihin osallistuu, moneen osaan kun ei voi revetä. Mutta ei tällä kertaa. Tänäiltana on useammaltakin konepyörien forumilta porukka kokoontumassa Porkkalan niemeen nuotion ääreen maggaraa tiristämään ja turisemaan niitä näitä. Saas nähdä kuin paikallinen tiestö kestää kymmenien 2-pyöräisten pärinän ;-)

Hki - Tku - Hki

2008-09-18T10:34:00.000+03:00

Kylmä, sateen tihkuinen aamu, +5 "lämmintä" ja edessä n. 200km maantietä. Ei mitenkään rohkaisevan kuuloinen keikka - eikä se sitä juuri ollutkaan :( No mutta eihän sitä sokerista olla! Päälle tekninen alusasu ja matkaan fleece yms. muuta hiukka paksumpaa jos vaikka tulee vilu. No hanskoihin ei juuri ollut muita vaihtoehtoja kuin nuo Mp-Asun Viper II, jotka juuri tänä keväänä tuli hankittua Allrightin syys-rysäyksestä. Ja muuten vermeet ovatkin jo kunnioitettavassa 6v iässä, Schuberth Concept -kypärä ja Yokon Kodura-pintainen puku, tuolloinen hinnat-alkaen malli joka poistuikin tuolloin mallistosta ja siksi rabattikin oli ihan tuntuva :) No eihän tuo enää oikeaa sadetta pidä, mutta jos nyt edes tuon tihkun vielä...

Fillariin oli isketty kiinni 3x kovat laukut, 2x läppäreiden kulkiessa sivuilla (työmatkasta siis oli kyse) ja muut vermeet sitten takalaukussa. Laukut pitää vettä ja siltä osin no probs. Myös fillarin tankissa oli menonestettä riittävästi yhdensuuntaiseen matkaan, niin ei kun kypärän visiiri kiinni ja baanalle! Ajoviima nyt tietty hiukka säpsäytti viileydellään heti alkuun, mutta lienee enempi turvallisen huonelämmön muuttumisesta kylmään ajoviimaan kuin varsinaista oikeaa kylmää, joten ei anneta periksi. Kosteus kylläkin rupesi nyppimään visiirin huurteen kanssa tapellessa ja Kehä I ruuhkassa kökkiessä, joten nokka pohjoiseen. Vieläpä kun ennustekin oli että sadetta olisi vain ihan etelä-rannikolla. No niinpä se sadekin sitten tosiaan väheni ja lopulta loppui kokonaan jo heti Kehä III:n yläpuolella, joten enää piti tapella vain purevan kylmää ajoviimaa vastaan. No kunnon kauluri auttoi jo huomattavasti, vaan sormet. No kyllähän tämän mies kestää - kait :|

Etsittiin sellaista sopivaa pikkupätkää kun motari ei todellakaan iskenyt, eikä varsinkaan tuossa eteläisen reitin sateessa. Siispä... hmmm... Somero lienee sopivan pohjoinen nurkkapiste ja eikun hanaa! Ja olihan sitä nautintoakin toki matkassa ihan yllin kyllin. Tien pienentyessä ja lehmänpaskan lisääntyessä rupesi maisematkin olemaan kohillaan :) No onneksi tuli laitettua tuo Sport Tracker päälle niin jäi reittikin talteen myöhempääkin käyttöä varten. Uteliaille tuo keikka löytyy Google Maps-karttana täältä ;-)

Ja illalla, työpäivän jälkeen piti sitten vielä palata kotiinkin - ihan kuin tuossa ajokokemuksessa ei olisi ollut vielä riittävästi! No onneksi lämpötila oli jo päivän aikana noussut ihan sopiviin, yli 10 asteen lukemiin ja sadekin päättynyt, niin pääsi palaamaan "perinteikkäästi" 110:iä (Wanha Turuntie) - kun se motariajo ei tosiaankaan vieläkään kiinnosta ;-) Ja vihdoinkin kotona tuli sitten ajatelleeksi joskos tuota vielä joskus pitäisi sama setti heittää, niin mentäisiin autolla! Kerran tuon jo autolla aikaisemmin ajaneena loppufiilis oli että saman voisi heittää vaikka heti perään uusiksi, prätkällä tuota fiilisät ei tosiaankaan ollut :( Ja kun ottaa huomioon että auto-keikalla vettä tuli kuin Esteristä ihtestään, niin kyllä, autolla tästä lähin ellei sitten tosiaan ole lämmin, kaunis kesäpäivä tiedossa :)

70tkm huoltoa

2008-09-02T12:37:00.000+03:00

No nyt oli sitten matkamittariin pyörähtänyt uusi alkunumero niin jotain huollon kaltaistakin lienee paikallaan tehdä. Ajattelin että jarrut, palat, öljyt ja filtterit noin niin kuin ihan peruslähtöjään ainakin olisi tehtävä.

Ilmafilsu oli aika helppo nakki kun irrotti tankin kiinnitykset 6-kolo -ruuveistaan, sieltä hieman syvemmältä tankin alta ja jo ilmafilsun kopan kannen sai näpsäkästi auki. Filsua pitää paikoillaan kopan pohjassa ja kannessa olevat kolotukset, joten hieman joutui kaposella ruuvarilla avittamaan että sai kannen nätisti takaisin paikoilleen.

Öljyt, lähes 4 litraa, valahti nätisti astiaan kun moottoria oli ensin hiukka lämmittänyt. Eikun proppu auki ja lurps! Kun valuminen oli jo lähes loppunut, oli aika ottaa filsukin auki. Sen ruuvi on hieman propusta taaempana, sellaisen pyöreän, tähtimäisen (=filsukotelon kansi) kiekon keskellä. Ruuvi auki ja kansi filsuineen tipahtaa nätisti mukana. Wanha filsu pois, hieman ylimääräisestä öljystä putsaamista, uusi filsu paikoilleen ja eikun kansi takaisin kiinni. Öljyä kuitenkin tuon kannen sisäpuolella oleva O-rengas kevyesti, kunnollisen kiinnittymisen varmistamiseksi. Tuo filsun kansi kuitenkin on öljypohjassa se alin piste, joten se ui jatkuvasti öljyssä ja vuotaessaan öljyt tosiaan tulevat pihalle, viimeistä pisaraa myöten.

No proppukin takaisin kiinni ja öljykorkista uudet Delvacit sisään. Yep, Mobil Delvac MX 15W-40. Niin sanottu diesel-autojen öljy. Ilmajäähyiset retro-kawat kuulemma tykkäävät tuosta eikä hintakaan ole paha. Myös Super kuulemma toimii, mutta yleensä sitä myydään 20 litran tynnyrissä ja ajattelin nyt aluksi vain kokeilla tuolla 4 litrasella, joten MX jäi siis ainoaksi vaihtoehdoksi. On muuten kerrankin moottoripyörä jossa öljykorkki on suunniteltu! Korkki on riittävän suuri, sen sijainti on riittävän reunassa jotta kaataminen suoraan kanisterista onnistuu ja öljymäärää tähystävä "ikkunakin" on just siinä alapuolella. Öljyt ylämerkkiin, vähän oottelua että valuu "kohilleen", täydennys ja korkki kiinni. Mopo käyntiin että öljyt kiertää, sammutus ja ootellaan. Kohta uusi öljymäärän tarkistus ja täydennys. Done!

Ja seuraavaksi jarrujen kimppuun. Jarrusatula on ihan vaki-kamaa. Pari pulttia irti etupumpun kyljestä ja satula irtoaa paloineen käteen. Leveällä ruuvarilla palat max. kauas toisistaan, alapään lukkosokka pois ja tappi samaten. Seuraavaksi se sisempi, pidempi, 2-korvainen pala nostaen lukkotapin päästä ylös ja liu'utetaan sen toinen pää irti yläpään ohjurista. Sitten ulompi, mäntien puoleinen pala kammeten irti. Pientä puhdistusta, mäntien ulkopintojen CRC-öljyämistä ja liikuttelua - herkkien mäntien tulisi liikkua ihan sormivoimin. Lopuksi kevyt öljyäminen satulan pinnoille jotka ottavat paloihin kiinni (tässä moni käyttää kuparipastaa, itse ihan vaseliinia, mutta tosiaan ihan vain kevyen kevyt sipasu) ja paketin kasaaminen. Sitten toinen puoli ja lopulta myös takapaloille sama operaatio. Siinäkin mielessä tässä fillarissa hommat kohillaan, kun etupaloista oik.puoleiset voi "kierrättää" taakse. Näin tein itsekin. Takana pinnat oli tosiaan enää vain muisto, mutta edessä oli vielä useampi mm pintaa jäljellä niin eteen uudet parit ja "kierrätyspalat" taakse :)

No mitä saatiin aikaiseksi? Jarruttaessa etupää nypytti ikävästi, hitaassa vauhdissa suorastaan niiaili vaikka kuinka nätin rauhallisesti yrittikin jarruttaa :( Nyt etujarrukin ottaa tasaisen nätisti kiinni. No entäs öljyt? No eipä tuosta vielä päivän kokemuksella mitään voi sanoa, mutta ainakaan mitään oleellista pahaa en havainnut, pikemminkin päin vastoin. Moottorin sivuäänet poistuivat, laatikko toimii hiljaisemmin, pykälät löytyvät tasaisen kolahtelematta ja kytkinkin ottaa tasaisen nätisti kiinni kuitenkaan lipsumatta. No katellaan sitten miten homma nuilla liukasteilla jatkuu, mutta ainakin toistaiseksi ihan bueno :)

Matka-ajoa

2008-08-27T10:12:00.000+03:00

Tuli sitten syyhkittyä Hki-Hml-Hki väli tuossa eilen työpäivän päätteeksi ja aika yllättynyt olin pyörän käytöksestä. No olihan tuossa tietty painoakin kun 2-päällä mentiin ja sivulaukuissakin oli jokunen kilo tavaraa (takalaukun jätin pois matkasta), mutta fillari tuntui ikäänkuin soutavan hirveeseen vastatuuleen. Vähän kuin leijaa lennättäisi ja se hakee tuulessa sivulta toiselle. No prätkällä liike toki on huomattavasti maltillisempi, mutta mitään vastaavaa en ole koskaan yhdessäkään aikaisemmassa fillarissani tavannut :( Toki voihan sivulaukuillakin olla varmaan lusikkansa tässä sopassa, sillä koskaan aikaisemmin en ole sivulaukkujen kanssa motarin kesänopeuksia päästellyt. No paluumatka tultiinkin sitten suosiolla wanhaa tietä, oli se suoran motarin paahtaminen niin tylsän puuduttavaa. Ei sillä että tuon wanhankaan tien varrella jotain silmiä hivelevää maisemaa avautuisi tai mutkapätkäkokemuksia saisi kartutettua, mutta on se silti mielestäni mukavampi reittivaihtoehto. Varmaan se Kawallakin tulee menemään siihen 80-100km/h tiestön pääasialliseen käyttöön, motareita kiertäen, kuten aikaisemmillakin pyörillä on jo tavaksi tullut tehtyä :)

Teknisesti homma meni ihan hyvin. Rupeaa tuo 70tkm huolto olemaan jo kovin, kovin lähellä ja eilen tuli postissa uudet jarrupalatkin. Öljykannu ja filtterit ovat tallissa jo jonkin aikaa ootelleetkin. Lähinnä teknis-mielessä tuossa vaivaa etujarrun nypytys johon tuo uusi palasarja ja jarrujen herkistys tuo toivottavasti apuja, ja moottorin kilinä joka taasen toivottavasti ratkennee tuolla paksummalla öölillä. Voihan se olla sytytyskin ehkä karva aikaisella, mutta katsotaan sitä sitten jos se ei tuolla ölperillä ratkea. Jarrupalojen suhteen edessä on vielä pikkaen pintaa jäljellä, mutta takana on ihan finaalissa, hyvä että edes kitkamateriaalista tumma jälki on enää jäljellä :( Sinällään fiksu mp-suunnittelija, sillä edestä oikean puolen palat sopivat myös taakse ja näin asentamalla tuon etusatsin uusiksi, saan "kierrätyspalat" laitettua taakse :)

TomTom One V3 navigaattori

2008-08-20T13:58:00.000+03:00

Vaimo antoi otsikon mukaisen navarin lahjaksi ja tietty laite löysi välittömästi paikkansa autosta. Mutta tokihan mopomies haluaa värkin siirtää myös mopoonsa :) Bongasin sitten eBaysta tuollaisen ohjaustankoon kiinnitettävän telineen, ruuvasin paikalleen ja tällä hetkellä lähinnä tellinki odottelee käyttöä. Jotenkin huteraltahan tuo tuntuu jos ajattelee että kallis laite roikkuu tuollaisen muovihärpäkkeen varassa moottoritienopeuksissa tuulen ja tärinän riepoteltavana : No sehän on selvää että minkään valtakunnan kosteutta tuo ei kestä = sateen sattuessa muovipussi päälle, no probs. Ja tietty latinkiakin tuolle piti saada, joka onnistui ihan normaalin auton sytkäpistorasian asentamisella penkin alle + USB-powerilla + USB<>Mini-USB -kaapelilla. No nyt eikun oottelemaan niitä ensimmäisiä käytännön kokeiluja :)

Ja samallahan tuli myös siistittyä nuo aikaisemmat vilkkureleen kiinnitykset kun asentelin jo talvea silmällä pitäen Ctek 3600 akkuvahdin pikaliittimetkin (kuvassa tuo puna-musta johto).

GPS-sijainti

2008-08-14T12:12:00.000+03:00

Löytyi sitten tälläinenkin, ilmainen kikkula tuohon N95:een, joten pakkohan se oli heti käyttöön ottaa. Elikkäs tämän ukon sijaintia voipi seurata täältä - jos se nyt jotakuta kiinnostaa ;-)

LED-polttimot

2008-07-31T14:44:00.001+03:00

Ainahan sitä nyt edes pientä modausta tarttee pyöräänsä tehdä ;-) Vaihdoin sitten LED-polttimot ympäri. Takavaloon tietty meni ihan heittämällä, mutta vilkuissa - yllätys, yllätys - piti vielä relekin vaihtaa elektroniseen ennen kuin saatiin vilkkumistahti normaaliksi. Työnä tuo ei nyt kummoinen ollut kun ensin löysi vilkkureleen. Sijaitsee muuten akun minus-navan välittömässä läheisyydessä ja roikuskelee siinä sellaisessa kumikiinnikkeessä. No wanha rele pois, abikoista ja parista pätkästä piuhaa sopivat "adapterit" ettei orkkispiuhoja tartte tuhota ja tietty tuo kumisysteemi parilla niparilla uuteen releeseen kiinni. Vielä uudesta releestä E-napa akun minukseen ja Done! :)

Pitää varmaan vielä hiukka siistiä tuota akun liitosta samalla kun asentelee Ctek-laturin pikaliittimen talvea silmälläpitäen ja varmaan navarikin tarttisi tup.syt. liitäntänsä. Tahi jos vaikka valkoisia kuuppia noihin pollikoihin... ;-)

Ensimmäinen tankkaus

2008-07-30T17:57:00.000+03:00

Dodiih! Nyt käytiin tankilla ekan kerran sitten luovutuksen jälkeen ja kulutus oli seka-ajossa 4.33 sadalle, ei paha. Mikäköhän kumma siinä muuten on että minun käytössäni kaikki konepyöriksi rekisteröidyt ovat syöneet sen saman n. 4.3 sadalle? Siis Honda Revere 650 -92 (19 litran tankki), Suzuki Burgman 400 -99 (12 litran tankki) ja nyt tämä Kawasaki ZR-7S -02 (22 litran tankki). Ehkä ensi kerralla uskaltaakin jo sitten päästellä Zenerin tankin hiukka kuivemmaksi kun nytkin vielä jäi n. 7 litraa "varalle", tripin osoittaessa aika tarkka 350km. Teoriassa siis tuolla pitäisi päästä 500km tankkausväliin :-O

Nolompi tapaus

2008-07-30T14:23:00.000+03:00

Kohta on tankillinen saatu palamaan ilman suurempia ongelmia, mutta eräs kommellus tapahtu tänään nyt kuitenkin. Kävin sitten Sellossa ja parkkihallissa ruudusta poistuessani ihmettelin kun kone lähti käyntiin ihan hyvin, kävi tasaseen, mutta heti kun kytkimen päästi niin siihenhän se sammu. No voi per... Mikä tälle nyt tuli? Uudelleen tulille, hieman kiekkaa koneeseen ja ei. Heti sammuu kun kytkimen päästää. No kurkkasin tankkiinkin ja hölskyttelin jotta jokos tuo olisi menonesteestä kiinni, käänsin varatankillekin, mutta ei auttanut. Perhana! Tartteeko tästä soitella myyjäliikkeeseen ja kiroilla jotta "huimat" 350km tällä pääsi ja sitten napsahti :(

Tarkistelin sitten kaasareitakin silmämääräisesti ja ... No voi käpy sentään! Sivujalka oli alhaalla. Ei ihme ettei mopo liiku ;-) No tulipahan tuokin turvasysteemi sitten ihan käytännössä testatuksi. Mopo ei kuulemma starttaa sivujalalla jos vaihde ei ole vapaalla. Näköjään se ei myöskään liiku jos sivujalka on alhaalla. Antaa kyllä laittaa pykälän sisään, mutta heti kun kytkintä rupeaa hölläämään, kone sammuu. Ihan hyvä feature - nyt kun sen tietää :)

Eka ajolenkki

2008-07-26T10:31:00.001+03:00

No mitä uudelle mopolle tehdään ekana? Tietty pestään ja vahataan se! Ja pakkohan sitä oli sitten illalla "pienelle" lenkille lähteä ;-) Ai että mikä keli! Auringonlasku, tyhjä maantie, juuri leikatun heinän tuoksu, laiduntavat lehmät ja kaukana siintävä peilityyni järven pinta. Tuossa jos missä sitä silmä lepää. Ja alla murisi tukevan tuntuisesti 750cc moottori niin mikäs sitä oli ajellessa :) Lähtöhän siis oli Hki, siitä Hyrylän kautta Jokela, Oitti, Mäntsälä, Kellokoski, Järvenpää, Korso, Tikkurila, Hki. Matkaa ei kertynyt "kuin" 200km, mutta tarkoitus olikin etsiä mahdollisimman erilaisia alustoja ja tilanteita. Tutkiskella ja "maistella" kuinka mopo missäkin noista käyttäytyy. Tuohon lenkkiin kun osuu jo niin city-cruising, motari, normi maantie, mutkapätkä kuin hieman röykkyisempikin pätkä. Ja mopo käyttäytyi kaikissa olosuhteissa tasan odotetusti! Tuota samaa keikkaa on tullut heitettyä niin aikaisemmalla Reverellä, kuin vimosimmalla Burgmanillakin ja näin oli myös vertailukohtaa tähän fillariin. Ja pitää kyllä sanoa että noista kaikista tämä oli ehdottomasti se paras! Ja voi herttileijaa sentään millaisen tasaisen murinan säestyksellä :)

Kaupat tuli

2008-07-25T13:11:00.000+03:00

No niin. Turhaahan sitä itseään kiusaa ja tuskissaan kärvistelee. Jos kerran vielä (huonosti) nukutun yönkin jälkeen mieli on yhtä vakaa kuin aikaisemmin, niin pakkohan sitä on homma toteuttaa ja niin lähti ex. mopo tänään aamupäivällä vaihtoon. No samalla reissulla sitä tuli sitten jo rekisteröinnitkin yms. muodollisuudet hoidetuksi kun pitihän sitä edes jotain "syytä" lisälenkkiin keksiä - on se vaan niin namu Kawa :)

Koeajo

2008-07-25T04:00:00.000+03:00

Jo aikoja sitten 01.06.2001 tutustuin ensimmäistä kertaa elämässäni OIKEAAN moottoripyörään livenä, kun Tuusmotorista myyjä tunki avaimet kouraan koeajoa varten ja itsellä ei kokemusta tosiaan ollut aikaisemmin kuin 50cc mopoista! Koko tuo juttu kuinkas siinä sitten lopulta kävikään, löytyy Motot.net -sivuston arkistosta, mutta yhteenvetona tuosta lenkistä jäi "sairaus" mallia pysyvä, johon oli vain yksi lääke - oma prätkä :)

Tänään sitten vihdoinkin tuli realistinen mahdollisuus toteuttaa tuo unelmani ja saada ZR-7S omakseni. Ja eikun koeajolle! Voi mitä mannaa se taas olikaan. Kaikki muistikuvani tuon reilun 7v takaa palasivat salamana mieleeni ja ei, vieläkään ei pyörästä löytynyt moitteen sijaa. Ei vaikka nyt välissä onkin jo useampi koeajo eri pyörillä ja pari omaakin. Yhä fillari istuu omiin odotuksiini kuin hansikas ja se siis tosiaan on yhä SE unelmieni täyttymys! Ja vieläpä kun kyseessä on sininen, katettu S-malli, oli todella hankalaa enää pysyä lenkin jälkeen pöksyissään ja yrittää pokkana myyjältä kysellä jotta paljonkos sitä välirahaa... No katsotaan nyt kauanko sitä tässä jaksaa kärvistellä ja asiaa pähkäillä unettomin öin ;-)